Bydgoska Kolej Dojazdowa

[Ewing]

Nie kojarzę, czy to zdjęcie/pocztówka było już w tym wątku?

[jaras]

Gdzieś widziałem w tle restauracja w Smukale .

[Mac]

Na odcinku Nakło – Kasprowo: http://picclick.co.uk/POL177-BYDGOSZCZ- ... 87285.html

[BYDZIAK 1958]

Nie kojarzę, czy to zdjęcie/pocztówka było już w tym wątku?

^^^ To zdjęcie gdzieś tu było... Ale podobnie jak większość wcześniejszych, wstawianych tu fotografii - mogło już zniknąć. Więc dobrze, że znów jest.

[BYDZIAK 1958]

Dziś jest 'zwykła rocznica', ale za 3 lata, będzie okrągła, 50-ta...
A gdyby los dla ciuchci był kiedyś bardziej łaskawy, to pewnie moglibyśmy dziś oglądać takie i podobne widoki:

[jaras]

Znalazłem trochę torów.

[GrapHite]

Byłeś rowerem w Nakle?

[jaras]

Blisko Nakła.

[Hrab]

W 2012 roku były w wątku rozważania na temat trasy kolejki w rejonie Czyżówka. Obecnie te wpisy są zwykle bez zdjęć. Tu mapka z 1913 roku pokazująca obie trasy istniejące jednocześnie.

[GrapHite]

Film nie o naszym regionie ale też o wąskim torze :
Historyczny i jedyny taki film o kolei wąskotorowej w Myszyńcu i Kolnie:
https://youtu.be/ZmYSZjWsdIE

[GrapHite]

Polecam przeczytać:

Koleje wąskotorowe u progu śmierci technicznej.
Poziom degradacji technicznej kolei wąskotorowych kwalifikuje je do naprawy głównej infrastruktury oraz pojazdów w ciągu maksymalnie najbliższych pięciu lat. (...)
W związku z tym, należy nastawić się na rychłą likwidację większości wąskotorówek lub poszukiwać rozwiązań alternatywnych – choć w przypadku kilku kolei wąskotorowych, ich faktyczna likwidacja pozostaje kwestią czasu. Dotyczy to m.in. kolei mławskiej i krośniewickiej, które wciąż targane wewnętrznymi wojnami między licznymi stowarzyszeniami a samorządem lokalnym nie były w stanie nawet opracować formuły działania. O tym jak wiele trudu kosztuje przywrócenie funkcjonalności kolei nieczynnej choćby jeden sezon wiedzą dobrze koledzy ze Środy Wielkopolskiej, którzy poza ogromnymi nakładami finansowymi musieli przeznaczyć bardzo dużo własnego czasu i zaangażowania po stronie administracyjnej, żeby móc ponownie uruchamiać pociągi. Luka utrzymaniowa w przypadku kolei nieczynnych od lat wydaje się nie do odrobienia. Dobrze byłoby jednak, by stanowiły one tylko pouczające wyjątki, a nie stały się początkiem negatywnego trendu.

Całość:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci ... 79657.html

[lisiogonek]

No tak ...czasy radosnego ratowania kolei zdecydowanie są już za nami. Teraz aby być przewoźnikiem w myśl polskiego prawodawstwa trzeba spełnić szereg wymogów, zdobyć szereg uprawnień i nikogo nie interesuje czy ludzie zajmujący się tym są wolontariuszami czy zawodowcami... Stan techniczny polskich wąskotorówek jest w większości niezadowalający i artykuł podkreśla aspekt infrastruktury szczególnie przy braku planu finansowania przez samorządy. Generalnie powszechnie uważa się że gdy kolejka ruszy to sama na siebie zarobi. To bardzo nieprawdziwa opinia. Kolejka pewnie zarobi trochę pieniążków na paliwo, jakieś bieżące naprawy... może starczy na część formalności - a może i nie wystarczy...Zupełnie zrozumiałe było to, gdy na początku nowego tysiąclecia zawiązywały się organizacje mające na celu ratowanie tego co ocalało (nasza Wyrzyska Kolej Powiatowa jest przykładem prawie klasycznym) to sprawy związane z utrzymaniem torowiska zeszły na dalszy plan, bo po prostu nie było na to środków. Temat odsuwano na lepsze czasy. Wiązano spore nadzieje z przejęciem kolei spod zarządu PKP pod skrzydła samorządowe. Okazały się płonne - samorządy nie były przygotowane na to i w ogóle panowało przekonanie że kolejka to kura znosząca złote jajka. Lata płynęły i w końcu Urząd Transportu Kolejowego zaczął pomału wymagać spełnienia formalności określonych przez ustawodawcę. Właściwie te kilka lat UTK dało po to aby podmioty działające na kolejkach mogły okrzepnąć i nie nastąpiła automatyczna likwidacja . Ale ciągle jeździliśmy po torach które remont przechodziły w latach 80' zeszłego stulecia. Niewiele się remontowało torowisko - tak naprawdę łatało się wyłącznie katastrofalnie zużyte miejsca. Już dawno obliczono ile to podkładów należy w ciągu roku wymienić, aby tor nie postępował w degradacji technicznej. Jest to około 5-8 % całkowitej ilości podkładów. Nietrudno wyliczyć że to jest około 300szt szweli na 1 kilometr szlaku. Wystarczy pomnożyć sobie przez liczbę kilometrów i wszystko wiemy. Nie należy pomijać faktu że z biegiem lat nastąpił większa degradacja i potrzeba więcej sztuk...Cena za sztukę to coś koło 40zł . Mając do utrzymania około 30 km szlaku nietrudno obliczyć jaka kwota jest potrzebna na same podkłady - to astronomiczna kwota blisko 360 000 PLN! Stąd potrzeba znalezienia stabilnego źródła finansowania - w przeciwnym wypadku grozi nam nieuchronne skracanie szlaków - i to jest meritum do którego zmierzają autorzy artykułu. Osobiście mam nadzieję że ten trend do skracania szlaków zniknie...jest parę przykładów pozytywnych w Polsce i na tym może zakończę

[Stanislaw]

W nawiązaniu do dzisiejszej dyskusji o Bydgoskiej Kolei Powiatowej załączam wypis z książki Bogdana Pokropińskiego potwierdzający kursowanie kolejki za Brdą do roku 1949-go oraz mapki przedstawiające okolice wiaduktu w Maksymilianowie (z pętlą kolei wąskotorowej i nasypu dla dodatkowej linii) oraz wygląd linii od Strzelec Górnych do Włók.

[wichura]

Nadal jednak ta mapka nie pokazuje odgałęzienia kolejki do Bożenkowa, która od głównej linii miała odłączać się właśnie w Maksymilianowie. (o czym też rozmawialiśmy podczas sobotniej wycieczki). No i na mapie nie ma jeszcze (albo utajniono) odgałęzienie szerokotorowej linii do Bożenkowa.
Pragnąłbym zwrócić uwagę na coś innego na mapie, którą wkleił Stanisław. Wyraźnie widać którędy miał być poprowadzony szeroki tor do Koronowa. I ewidentnie widać kolizję z nasypem wąskotorówki. Zdaje się więc, że i tak nawet bez wyburzenia mostu na Smukale losy wąskotorówki do Włók i już wówczas były przesądzone. Bo nie sądzę by ktoś projektował 2 wiadukty w nasypie tej samej wąskotorówki...

[GrapHite]

Odgałęzienie do Bożenkowa widać na pierwszej mapce. Widać ślimak chociaż jest mapa gdzie jest to lepiej widoczne.

[GrapHite]

Tutaj macie bardzo wyraźnie widocznego "ślimaka" (zaznaczone na żółto) w Maksymilianowie.
https://lh3.googleusercontent.com/ZNTPn ... 24-h824-no


Co ciekawe to widać też odnogę na zachód, prawdopodobnie to ta do prywatnego zakładu/gospodarstwa (tartak).

[Ewing]

Ja nie jestem przekonany co do odcinka do Bożenkowa. Zwłaszcza odchodzącego z Maksymilianowa. Jaki sens miała by budowa linii w tą stronę, skoro łatwiej było by puścić ją bezpośrednio se Smukały?
Na żadnej mapie nie ma po niej śladu, co jest trochę dziwne, zwłaszcza, że na większości są wszystkie znane "odnogi".

[GrapHite]

Kilka map

[Ewing]

Co ciekawe na mapie z 1909 roku nie ma jeszcze odcinka od Smukały do Maksymilianowa. Wszystkie pozostałe są - w tym również z Maksymilianowa w stronę Strzelec i dalej.

[GrapHite]

Co ciekawe na mapie z 1909 roku nie ma jeszcze odcinka od Smukały do Maksymilianowa. Wszystkie pozostałe są - w tym również z Maksymilianowa w stronę Strzelec i dalej.

Gdzie ta mapa?

Ale fakt, tak było.

Równolegle z kolejką wyrzyską budowano sieć Bydgoskich Kolei Powiatowych - sieć która po pierwszych latach rozbudowy została połączona z siecią WKP. 12 maja 1895 roku oddano do użytku pierwszy odcinek z Maksymilianowa do Gądecza. Kilka dni później otwarto linię z Bydgoszczy do Koronowa z odgałęzieniem w Morzewcu do Kasprowa, następnie dodano dwa połączenia: z Kasprowa do Wierzchucina Królewskiego i z Kasprowa do Suchar, stąd poprowadzono połączenie do Gumnowic (3.10.1895) łącząc sieć BKP z WKP; projekt fizycznego połączenia sieci był korzystny szczególnie dla kolejki bydgoskiej ze względu na pobliską z punktu granicznego stację Nakło, gdzie istniała cukrownia a kolejka bydgoska nie dawała połączenia z inną cukrownią. 1897 roku dobudowano połączenia Łukówiec - Wąwelno i Gądecz - Włóki. Początkowo sieć Bydgoskich Kolei Powiatowych składała się z dwóch częśc rozdzielonych przez rzekę Brda. Części scalono dopiero w 1907 roku po zbudowaniu mostu na Brdzie oraz połączenia Maksymilianowo - Smukała Dolna - Smukała Górna. Łączna długość Bydgoskich Kolei Powiatowych osiągnęła długość 105 km. We wrześniu 1939 roku most nad Brdą został zniszczony i BKP zostały podzielone na dwie części. W części wschodniej ruch odbywał się do 1949 roku, były to głównie okresowe przewozy plonów rolnych.

Żródło:
http://www.i-pila.pl/bwkd/historia/index1.html